تماس با کارشناسان فروش:

5729 569 0912

تسلا سایبرتراک؛ خودرویی از آینده یا یک ریسک بزرگ؟

سایبرتراک یکی از متفاوت‌ترین خودروهایی است که تسلا ساخته؛ پیکاپی عظیم با بدنه فولادی، فرمان‌پذیری کاملاً متفاوت و شتابی در حد خودروهای اسپرت. اما آیا این جسارت، سایبرتراک را به خودرویی از آینده تبدیل می‌کند یا بزرگ‌ترین ریسک تسلاست؟

Picture of هومن کاسبان

هومن کاسبان

طراح و نگارنده

وقتی برای اولین بار سایبرتراک معرفی شد، خیلی‌ها حتی مطمئن نبودند با یک خودروی واقعی طرف هستند.

بدنه‌ای زاویه‌دار، شیشه‌هایی که قرار بود بسیار مقاوم باشند و ظاهری که بیشتر به یک وسیله نقلیه از فیلم‌های علمی‌تخیلی شباهت داشت تا یک پیکاپ معمولی. تسلا با سایبرتراک فقط یک خودروی جدید معرفی نکرد؛ انگار تصمیم گرفت تعریف خودش را از یک وانت مدرن روی میز بگذارد.

اما تفاوت بین «جسور بودن» و «موفق بودن» همیشه زیاد نیست.

سایبرتراک از یک طرف مجموعه‌ای از فناوری‌های جذاب و طراحی متفاوت را در اختیار دارد و از طرف دیگر، ابعاد، وزن، قیمت، پیچیدگی و حتی ظاهر غیرمعمولش می‌تواند برای بخشی از بازار یک مانع جدی باشد.

پس سؤال جالب این نیست که سایبرتراک عجیب است یا نه.

سؤال این است که آیا این عجیب بودن، واقعاً آینده خودروها را نشان می‌دهد یا فقط یک ریسک بسیار بزرگ از طرف تسلاست؟

قرار نبود شبیه هیچ پیکاپی باشد

بازار پیکاپ‌های بزرگ سال‌ها قواعد مشخصی داشت.

خودروهایی با ظاهر عضلانی، خطوط بدنه آشنا، جلوپنجره‌های بزرگ و طراحی‌ای که بیشتر روی قدرت و کاربرد تأکید می‌کرد تا متفاوت بودن.

سایبرتراک تقریباً تمام این قواعد را کنار گذاشت.

بدنه صاف و چندضلعی آن از همان ابتدا واکنش‌های بسیار متفاوتی ایجاد کرد. عده‌ای آن را یکی از جسورانه‌ترین طراحی‌های سال‌های اخیر دانستند و عده‌ای دیگر معتقد بودند ظاهر خودرو بیش از حد عجیب است.

اما یک نکته را نمی‌توان انکار کرد:

سایبرتراک به‌راحتی قابل تشخیص است.

در خیابانی پر از خودروهای مختلف، بعید است برای تشخیص سایبرتراک مجبور شوید لوگوی تسلا را پیدا کنید.

این دقیقاً همان چیزی است که تسلا می‌خواست.

بدنه‌ای که شبیه بدنه خودروهای معمولی نیست

یکی از متفاوت‌ترین بخش‌های سایبرتراک، استفاده از فولاد ضدزنگ فوق‌سخت در ساختار بیرونی آن است.

تسلا به جای اینکه بدنه را صرفاً با رنگ و پنل‌های متداول بپوشاند، تصمیم گرفت فلز خودش بخشی از ظاهر خودرو باشد.

نتیجه هم چیزی شد که کمتر در صنعت خودرو دیده‌ایم:

بدنه‌ای بدون ظاهر سنتی رنگ‌شده، با سطحی فلزی و خطوط بسیار ساده و تیز.

روی کاغذ، این تصمیم جذاب است؛ اما در دنیای واقعی، ساخت چنین بدنه‌ای ساده نیست.

تولید پنل‌های بزرگ با فرم‌های خاص، مونتاژ دقیق و تعمیر خودرو پس از تصادف همگی می‌توانند چالش‌های متفاوتی ایجاد کنند.

اینجاست که سایبرتراک یک ویژگی جالب دارد:

چیزی که از نظر طراحی نقطه قوت آن است، می‌تواند از نظر تولید و خدمات پس از فروش به یک دردسر تبدیل شود.

این فقط یک ظاهر عجیب نیست

اگر سایبرتراک صرفاً یک پیکاپ با طراحی عجیب بود، احتمالاً خیلی زود جذابیتش را از دست می‌داد.

اما تسلا برای آن مجموعه‌ای از فناوری‌های متفاوت در نظر گرفته است.

یکی از مهم‌ترین آن‌ها Steer-by-Wire است؛ یعنی ارتباط فرمان با چرخ‌ها به شکل سنتی و مکانیکی انجام نمی‌شود و سیستم از کنترل الکترونیکی استفاده می‌کند.

در کنار آن، فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب هم به سایبرتراک کمک می‌کند با وجود ابعاد بزرگ، مانورپذیری بهتری داشته باشد.

این همان جایی است که ظاهر آینده‌نگر خودرو با مهندسی آن هماهنگ می‌شود.

سایبرتراک فقط می‌خواهد شبیه خودروی آینده به نظر برسد؛ بخش‌هایی از فناوری آن هم واقعاً متفاوت است.

یک پیکاپ که شتابش شبیه خودروهای اسپرت است

شاید عجیب‌ترین بخش ماجرا همین باشد.

سایبرتراک یک خودروی سبک و کوچک نیست. وزن آن در نسخه‌های مختلف به بیش از سه تن می‌رسد.

با این حال، نسخه Cyberbeast می‌تواند صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در حدود ۲.۷ ثانیه طی کند.

این عدد برای یک پیکاپ بزرگ تقریباً غیرعادی است.

از طرف دیگر، سایبرتراک برای کارهایی ساخته شده که از یک وانت انتظار داریم: حمل بار، یدک‌کشیدن و استفاده در مسیرهای سخت.

در مشخصات فعلی تسلا، ظرفیت یدک‌کشی سایبرتراک به حدود ۵ تن می‌رسد و در برخی نسخه‌ها بیش از ۱۱۰۰ کیلوگرم ظرفیت حمل بار دارد.

یعنی تسلا تلاش کرده دو دنیای متفاوت را کنار هم قرار دهد:

یک وانت کاری و یک خودروی فوق‌سریع.

ترکیبی که روی کاغذ جذاب است و در عمل هم می‌تواند بسیار هیجان‌انگیز باشد.

اما یک مشکل بزرگ وجود دارد: سایبرتراک واقعاً بزرگ است

در عکس‌ها شاید ابعاد سایبرتراک چندان عجیب به نظر نرسد.

اما وقتی کنار خودروهای معمولی قرار می‌گیرد، اندازه واقعی آن بیشتر خودش را نشان می‌دهد.

عرض خودرو بیش از ۲.۲ متر با آینه‌های جمع‌شده است و طول آن به حدود ۵.۷ متر می‌رسد.

این ابعاد در جاده‌های باز یا مسیرهای خارج از شهر لزوماً مشکل بزرگی نیستند.

اما در پارکینگ‌های شهری، خیابان‌های باریک و فضاهای معمولی، شرایط متفاوت می‌شود.

در واقع یکی از تناقض‌های سایبرتراک همین است:

تسلا برای اینکه یک پیکاپ بزرگ را مدرن‌تر کند، فناوری زیادی به آن اضافه کرده؛ اما فناوری نمی‌تواند کاملاً مشکل بزرگی به نام «اندازه» را از بین ببرد.

یک باتری بزرگ برای یک خودروی بزرگ

وزن بالا فقط روی پارک کردن تأثیر نمی‌گذارد.

هرچه خودرو سنگین‌تر باشد، برای حرکت دادن آن انرژی بیشتری لازم است.

سایبرتراک هم از این قاعده مستثنی نیست.

تسلا برای آن باتری بزرگی در نظر گرفته و در نسخه‌های مختلف، برد رسمی خودرو به بیش از ۵۰۰ کیلومتر می‌رسد.

اما اگر قرار باشد با آن یدک‌کش کنید، بار سنگین حمل کنید یا به مسیرهای سخت بروید، شرایط مصرف انرژی با رانندگی معمولی تفاوت خواهد داشت.

این موضوع یکی از چالش‌های مهم خودروهای برقی بزرگ است:

برقی کردن یک خودروی سنگین کاملاً ممکن است؛ اما سنگینی خودرو همچنان هزینه انرژی خودش را دارد.

و بعد می‌رسیم به بزرگ‌ترین سؤال: آیا مردم واقعاً آن را می‌خواهند؟

اینجا دیگر بحث مهندسی تمام می‌شود و پای بازار وسط می‌آید.

سایبرتراک از ابتدا محصولی نبود که بخواهد همه را راضی کند.

طراحی آن به اندازه‌ای متفاوت است که طبیعی است بخشی از مشتریان عاشقش شوند و بخشی دیگر اصلاً نتوانند با آن ارتباط برقرار کنند.

اما مسئله مهم‌تر این است که یک پیکاپ بزرگ و گران‌قیمت باید بتواند در برابر رقبایی قرار بگیرد که دهه‌ها تجربه در ساخت خودروهای کاری دارند.

تسلا می‌تواند نرم‌افزار، فناوری و شتاب فوق‌العاده ارائه کند؛ اما مشتری یک پیکاپ ممکن است چیزهای دیگری هم بخواهد:

قابلیت اطمینان، تعمیرپذیری، دسترسی به قطعات، هزینه نگهداری و امکان استفاده روزمره.

و دقیقاً همین‌جا است که سایبرتراک وارد منطقه‌ای می‌شود که دیگر نمی‌توان همه چیز را با «فناوری» حل کرد.

آینده خودرو شاید همین‌قدر عجیب باشد

سایبرتراک را می‌توان دوست داشت یا از آن متنفر بود.

اما نمی‌توان نادیده‌اش گرفت.

این خودرو نشان می‌دهد که خودروهای برقی الزاماً قرار نیست همیشه شبیه خودروهای سنتی باشند که فقط موتورشان عوض شده است.

تسلا در سایبرتراک فرصت پیدا کرده تا چیزهای بیشتری را تغییر دهد: از نوع فرمان و معماری الکتریکی گرفته تا طراحی بدنه و نحوه استفاده از خودرو به‌عنوان یک منبع انرژی.

حتی قابلیت‌هایی مثل تأمین برق ابزارها یا استفاده از باتری خودرو برای تأمین انرژی خانه، مرز بین «خودرو» و «منبع انرژی متحرک» را کم‌رنگ‌تر می‌کنند.

شاید این بخش از سایبرتراک از ظاهر عجیب آن مهم‌تر باشد.

بالاخره آینده است یا ریسک؟

احتمالاً هر دو.

اگر معیارمان جسارت طراحی و فناوری باشد، سایبرتراک یکی از متفاوت‌ترین خودروهای برقی ساخته‌شده تا امروز است.

اما اگر معیارمان کاربرد عمومی، ابعاد مناسب، قیمت و پذیرش گسترده بازار باشد، داستان پیچیده‌تر می‌شود.

سایبرتراک محصولی نیست که برای همه ساخته شده باشد؛ حتی شاید از ابتدا هم قرار نبوده چنین باشد.

این خودرو بیشتر شبیه یک آزمایش بزرگ است.

تسلا می‌خواهد ببیند مشتریان تا کجا حاضرند برای یک ایده متفاوت جلو بروند.

و شاید مهم‌ترین نکته همین باشد:

گاهی خودروهای آینده، همان خودروهایی نیستند که امروز همه دوستشان دارند؛ بلکه خودروهایی هستند که باعث می‌شوند چند سال بعد، چیزهایی که زمانی عجیب به نظر می‌رسیدند عادی شوند.

اگر سایبرتراک چنین نقشی داشته باشد، حتی اگر خودش به محبوب‌ترین پیکاپ جهان تبدیل نشود، باز هم می‌تواند یکی از مهم‌ترین خودروهای این دوره از صنعت خودرو باشد.

Picture of هومن کاسبان

هومن کاسبان

طراح و نگارنده

سایر مطالب

آیا خودروهای برقی می‌توانند برق خانه را تأمین کنند؟

چرا زمستان برد خودروهای برقی را کم می‌کند؟

آیا می‌شود یک خودروی برقی را با پنل خورشیدی روی سقفش شارژ کرد؟

آیا واقعاً می‌شود با ترمز گرفتن، باتری خودرو را شارژ کرد؟

چرا بعضی‌ها داخل خودروهای برقی زودتر حالت تهوع می‌گیرند؟

از پورشه به پورشه؛ آیا باتری خودروهای برقی واقعاً می‌تواند دوباره متولد شود؟

بستن