در سپتامبر ۲۰۲۵، یک خودروی برقی ساخت برند لوکس YANGWANG از زیرمجموعه BYD در پیست آزمایشی پاپنبورگ آلمان به سرعت ۴۹۶.۲۲ کیلومتر بر ساعت رسید و رکورد سریعترین خودروی تولیدی جهان را شکست.
این فقط یک عدد عجیب روی کاغذ نیست؛ نشانهای است از اینکه خودروهای برقی در بخش عملکرد و شتاب، دیگر صرفاً رقیب خودروهای بنزینی نیستند. در بعضی زمینهها، حتی دارند تعریف «خودروی فوقسریع» را از نو مینویسند.
سریعترین خودروی تولیدی جهان؛ یک BYD که شاید اسمش را کمتر شنیده باشید
قهرمان فعلی این داستان، YANGWANG U9 Xtreme است؛ خودرویی که شاید نامش برای بسیاری از علاقهمندان خودرو در خارج از چین چندان آشنا نباشد.
این خودرو در ۱۴ سپتامبر ۲۰۲۵ در پیست ATP Papenburg آلمان به سرعت ۴۹۶.۲۲ کیلومتر بر ساعت رسید.
برای مقایسه، این سرعت یعنی خودرو در هر ثانیه حدود ۱۳۸ متر حرکت میکند.
U9 Xtreme به چهار موتور الکتریکی مجهز است و مجموع توان آن بیش از ۳۰۰۰ اسببخار اعلام شده است. سیستم الکتریکی آن نیز بر پایه معماری ۱۲۰۰ ولتی ساخته شده و موتورهایش میتوانند تا ۳۰ هزار دور در دقیقه کار کنند.
اما نکته جالبتر اینجاست: این خودرو صرفاً یک نمونه آزمایشی یکدفعهای نیست. YANGWANG اعلام کرده تولید آن به یک سری بسیار محدود، حداکثر ۳۰ دستگاه، خواهد رسید.
البته باید یک نکته را هم در نظر گرفت: «خودروی تولیدی» در اینجا به معنی خودرویی با تولید بسیار محدود است، نه خودرویی که قرار باشد در تعداد صدها هزار دستگاه به بازار عرضه شود
BYD فقط دنبال فروش بیشتر نیست
نام BYD در دو مقاله قبلی این مجموعه هم مطرح شد؛ یکبار در بحث رشد جهانی خودروهای برقی و بار دیگر در رقابت با تسلا.
اما U9 Xtreme داستان متفاوتی دارد.
BYD با YANGWANG عملاً وارد قلمرویی شده که پیش از این بیشتر در اختیار برندهایی مثل Bugatti، Rimac و دیگر سازندگان خودروهای فوقاسپرت بود.
جالب اینکه این شرکت برای U9 Xtreme تنها به رکورد سرعت مستقیم اکتفا نکرده است. این خودرو در پیست نوربرگرینگ آلمان نیز زمان ۶ دقیقه و ۵۹.۱۵۷ ثانیه را ثبت کرده و در کلاس خودروهای سوپراسپرت برقی به رکورد رسیده است.
یعنی داستان فقط «قدرت بیشتر» نیست؛ مهندسی باتری، خنککاری، سیستم تعلیق، ترمز، آیرودینامیک و کنترل خودرو هم باید بتوانند این قدرت عظیم را مدیریت کنند.
اما سریعترین بودن فقط به حداکثر سرعت مربوط نمیشود
اینجا ماجرا حتی عجیبتر میشود.
خودروهای برقی به دلیل ویژگی موتورهای الکتریکی میتوانند گشتاور بسیار زیادی را تقریباً بلافاصله در اختیار چرخها قرار دهند. نتیجه، شتابهایی است که برای خودروهای عادی تقریباً غیرقابل تصورند.
برای مثال، Rimac Nevera R میتواند طبق مشخصات اعلامشده در حدود ۱.۷۲ ثانیه از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. در چنین اعدادی، حتی کسری از ثانیه هم اهمیت دارد.
حتی شیائومی هم وارد بازی شده است
شاید عجیبترین نام در این فهرست Xiaomi باشد.
شرکتی که بیشتر مردم آن را با تلفن همراه، لوازم هوشمند و محصولات الکترونیکی میشناسند، حالا یکی از سریعترین سدانهای برقی جهان را تولید میکند.
Xiaomi SU7 Ultra به سه موتور الکتریکی مجهز است و توان آن به ۱۵۴۸ اسببخار میرسد. شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن نیز ۱.۹۸ ثانیه اعلام شده و حداکثر سرعت طراحیشده برای آن ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت است.
این خودرو یک پیام مهمتر از اعداد سرعت دارد.
ورود Xiaomi به بازار خودرو نشان میدهد مرز میان صنعت خودرو و صنعت فناوری در حال کمرنگ شدن است. شرکتی که بخش بزرگی از شهرت خود را از محصولات الکترونیکی به دست آورده، حالا باید درباره موتور، باتری، سیستم خنککاری، ترمز، شاسی و نرمافزار خودرو تصمیم بگیرد.
و این اتفاق فقط درباره Xiaomi نیست. شرکتهای فناوری و خودروسازان چینی در حال وارد شدن به بخشهایی از صنعت خودرو هستند که زمانی ورود به آنها بسیار دشوار بود.
تسلا هنوز در این بازی است
با وجود ورود رقبای جدید، Tesla Model S Plaid همچنان یکی از سریعترین خودروهای برقی قابل توجه بازار محسوب میشود.
این خودرو میتواند در حدود ۲.۱ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت آن حدود ۳۲۲ کیلومتر بر ساعت است.
اما نکته جالب این است که فاصله تکنولوژیک میان تسلا و بسیاری از رقبای جدید دیگر مثل گذشته به نظر نمیرسد.
چند سال پیش، دیدن یک سدان برقی با شتاب نزدیک به دو ثانیه اتفاقی بسیار خاص بود. امروز چندین خودرو میتوانند وارد این محدوده شوند.
حتی بعضی از آنها از شرکتهایی میآیند که تا چند سال قبل اساساً در صنعت خودرو حضور پررنگی نداشتند.
چرا خودروهای برقی در شتابگیری اینقدر قدرتمندند؟
راز اصلی را باید در موتورهای الکتریکی جستوجو کرد.
موتور احتراقی برای تولید قدرت به فرایند پیچیده احتراق، انتقال نیرو و بالا رفتن دور موتور نیاز دارد. موتور الکتریکی اما میتواند گشتاور را تقریباً بلافاصله در اختیار سیستم انتقال قدرت قرار دهد.
البته این به آن معنا نیست که ساخت یک خودروی بسیار سریع برقی ساده است.
برعکس؛ هرچه قدرت بالاتر میرود، مشکلات مهندسی هم جدیتر میشوند.
باتری باید بتواند جریان بسیار زیادی را در مدت کوتاه تأمین کند. سیستم خنککاری باید گرمای تولیدشده را دفع کند. تایرها باید بتوانند نیروی عظیم واردشده به سطح جاده را تحمل کنند و سیستم کنترل کشش باید در کسری از ثانیه بین قدرت موتور و میزان چسبندگی لاستیکها تعادل ایجاد کند.
به همین دلیل است که مشخصات باتری و سیستم مدیریت حرارتی در خودروهای عملکردی اهمیت بسیار زیادی پیدا میکنند.
آیا سرعت ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت قرار است عادی شود؟
احتمالاً نه؛ دستکم نه در خودروهای معمولی.
رسیدن به چنین سرعتهایی نیازمند مجموعهای از فناوریهای گرانقیمت و پیچیده است و برای رانندگی روزمره نیز تقریباً هیچ کاربردی ندارد.
اما ارزش این رکوردها فقط در خود عدد ۴۹۶ کیلومتر بر ساعت نیست.
فناوریهایی که برای رسیدن به این عملکرد توسعه پیدا میکنند، میتوانند در آینده به خودروهای معمولیتر هم راه پیدا کنند؛ از معماریهای ولتاژ بالاتر گرفته تا باتریهای قدرتمندتر، سیستمهای خنککاری بهتر، موتورهای الکتریکی کارآمدتر و سیستمهای کنترل پیشرفتهتر.
به عبارت دیگر، شاید هیچوقت با خودروی خانوادگیمان با سرعت ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت حرکت نکنیم؛ اما فناوریای که برای رسیدن به این عدد توسعه پیدا میکند، میتواند روی خودرویی که هر روز سوارش میشویم اثر بگذارد.
انقلاب خودروهای برقی فقط درباره مصرف کمتر نیست
تصویر قدیمی از خودروی برقی، خودرویی آرام، اقتصادی و شاید کمی کسلکننده بود.
این تصویر دیگر چندان دقیق نیست.
امروز خودروهای برقی در کنار برد طولانی، شارژ سریع و مصرف انرژی پایین، میتوانند شتابی در حد خودروهای سوپراسپرت ارائه دهند و حتی رکوردهای سرعت جهانی را جابهجا کنند.
از YANGWANG U9 Xtreme با سرعت نزدیک به ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت گرفته تا Rimac Nevera R و Xiaomi SU7 Ultra، یک اتفاق کاملاً مشخص در حال رخ دادن است:
خودروی برقی دیگر فقط جایگزینی برای خودروی بنزینی نیست؛ در بعضی بخشها، دارد استاندارد جدیدی برای عملکرد خودرو تعریف میکند.
و شاید عجیبترین بخش ماجرا این باشد که هنوز مشخص نیست سقف این فناوری کجاست.
