تماس با کارشناسان فروش:

5729 569 0912

چرا رولزرویس هم به سراغ خودروهای برقی رفت؟

رولزرویس را شاید کمتر کسی با واژه «برقی» تصور کند؛ برندی که سال‌ها با موتورهای بزرگ و تجمل افراطی شناخته می‌شد. اما Spectre نشان داد که پیشرانه برقی می‌تواند اتفاقاً با فلسفه رولزرویس هماهنگ‌تر از چیزی باشد که انتظار داریم.

Picture of هومن کاسبان

هومن کاسبان

طراح و نگارنده

اگر قرار بود فهرستی از برندهایی تهیه کنیم که هیچ‌وقت انتظار نداشتیم سراغ خودروهای برقی بروند، احتمالاً رولزرویس یکی از اولین نام‌ها بود. برندی که موتورهای حجیم، صدای آرام و حرکت فوق‌العاده نرم بخشی از هویت آن هستند، حالا یک کوپه تمام‌برقی دارد؛ آن هم نه به‌عنوان یک محصول آزمایشی، بلکه به‌عنوان بخشی از مسیر آینده شرکت.

اما ماجرا وقتی جالب‌تر می‌شود که بدانیم رابطه رولزرویس با خودروهای برقی آن‌قدرها هم تازه نیست. بیش از یک قرن پیش، خود چارلز رولز تجربه مثبتی با یک خودروی برقی داشت. حالا، پس از گذشت بیش از صد سال، Spectre دوباره همان ایده را به شکلی کاملاً مدرن روی جاده آورده است.

و شاید سؤال اصلی همین باشد: چرا فناوری‌ای که قرار بود صنعت خودرو را از موتورهای بزرگ دور کند، برای یکی از لوکس‌ترین خودروسازان جهان تا این حد منطقی به نظر می‌رسد؟

اولین رولزرویس برقی، خیلی قبل‌تر از چیزی که فکر می‌کنید

رولزرویس در سال ۲۰۲۳ نخستین خودروی تمام‌برقی تولید انبوه خود را با نام Spectre معرفی کرد.

اما ایده یک رولزرویس برقی خیلی قدیمی‌تر است.

در سال ۱۹۰۰، چارلز رولز، یکی از بنیان‌گذاران شرکت، با یک خودروی برقی آزمایشی به نام Columbia Electric تجربه رانندگی داشت و درباره خودروهای برقی دیدگاه مثبتی نشان داده بود.

البته صنعت خودرو در آن زمان هنوز در ابتدای راه بود و خودروهای بنزینی خیلی زود برتری‌های خود را از نظر برد، سوخت‌گیری و توسعه زیرساخت نشان دادند.

بنابراین رولزرویس مسیر موتور احتراقی را ادامه داد.

بیش از یک قرن بعد، شرایط کاملاً تغییر کرد.

باتری‌ها پیشرفت کردند، موتورهای الکتریکی قدرتمندتر شدند و مهم‌تر از همه، زیرساخت شارژ و فناوری کنترل خودروهای برقی به مرحله‌ای رسید که ساخت یک رولزرویس تمام‌برقی دیگر یک رؤیا نبود.

و اینجا بود که Spectre وارد صحنه شد.

چرا Spectre برقی شد؟

اگر قرار بود یک برند اقتصادی خودروهایش را برقی کند، پاسخ احتمالاً ساده بود:

کاهش مصرف سوخت، کاهش آلایندگی و هماهنگ شدن با قوانین جدید.

اما برای رولزرویس، ماجرا کمی متفاوت است.

چون مشتری رولزرویس معمولاً خودرو را به خاطر مصرف سوخت پایین نمی‌خرد.

این مشتری پول زیادی می‌دهد تا تجربه‌ای متفاوت از رانندگی داشته باشد.

و دقیقاً همین‌جا موتور برقی وارد داستان می‌شود.

موتور الکتریکی گشتاور را تقریباً بلافاصله در اختیار راننده قرار می‌دهد.

لرزش بسیار کمی دارد.

صدای موتور تقریباً وجود ندارد.

و قدرت آن می‌تواند کاملاً نرم و پیوسته منتقل شود.

اگر این ویژگی‌ها را کنار هم بگذاریم، ناگهان متوجه می‌شویم که خودرو برقی برای فلسفه رولزرویس چندان هم بیگانه نیست.

اتفاقاً شاید کاملاً برعکس باشد.

رولزرویس یک مشکل داشت: موتور بنزینی بیش از حد شنیده می‌شد!

این جمله شاید کمی عجیب باشد.

رولزرویس سال‌ها تلاش کرده بود موتورهایش را هرچه آرام‌تر کند.

در خودروهای این برند، قرار نیست صدای موتور تجربه اصلی سرنشین باشد.

رولزرویس حتی سال‌ها روی عایق‌بندی کابین و کاهش صداهای مزاحم تمرکز کرده است تا محیط داخلی خودرو تا حد ممکن آرام باشد.

حالا تصور کنید به‌جای اینکه میلیاردها تومان و هزاران ساعت مهندسی صرف کنید تا صدای موتور را کمتر کنید، موتوری داشته باشید که اساساً صدای بسیار کمی تولید می‌کند.

موتور برقی دقیقاً همین کار را می‌کند.

برای همین است که Spectre در واقع یک تغییر مسیر کامل از فلسفه رولزرویس نیست.

بیشتر شبیه ادامه همان مسیر است، فقط با فناوری جدید.

Spectre چقدر قدرتمند است؟

رولزرویس برای اولین خودروی برقی خود سراغ یک محصول ضعیف یا اقتصادی نرفت.

Spectre یک کوپه لوکس بزرگ است که حدود ۵.۵ متر طول دارد و وزن آن به بیش از ۲.۸ تن می‌رسد.

در نسخه عرضه‌شده، دو موتور الکتریکی مجموعاً حدود ۵۸۴ اسب‌بخار قدرت و حدود ۹۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کنند.

نتیجه؟

شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۴.۵ ثانیه.

برای خودرویی با چنین وزن و ابعادی، عدد قابل توجهی است.

اما رولزرویس معمولاً با عدد شتاب خودروهایش را تبلیغ نمی‌کند.

چون مسئله اصلی این برند این نیست که خودرو چقدر سریع به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

مسئله این است که چقدر بدون دردسر و بدون نمایش اضافه این کار را انجام می‌دهد.

و این تفاوت کوچکی نیست.

یک باتری بسیار بزرگ برای یک خودروی بسیار بزرگ

Spectre به یک باتری حدود ۱۰۲ کیلووات‌ساعتی مجهز است.

رولزرویس برای آن برد رسمی بیش از ۵۰۰ کیلومتر را اعلام کرده است؛ البته مثل هر خودروی دیگری، برد واقعی به سرعت، دما، سبک رانندگی و شرایط مسیر بستگی دارد.

این باتری فقط برای افزایش برد استفاده نشده است.

وزن زیاد باتری در پایین خودرو قرار گرفته و به پایین آمدن مرکز ثقل نیز کمک می‌کند.

در نتیجه، خودرویی که روی کاغذ بسیار سنگین به نظر می‌رسد، می‌تواند رفتار جالبی در جاده داشته باشد.

البته نباید فراموش کنیم که Spectre هنوز یک خودروی تقریباً سه‌تنی است.

این خودرو قرار نیست قوانین فیزیک را شکست دهد.

قرار است کاری کند که شما وزن آن را کمتر احساس کنید.

اما چرا نام آن Spectre است؟

رولزرویس برای خودروهایش معمولاً نام‌هایی انتخاب می‌کند که حس خاصی داشته باشند.

Ghost، Phantom، Wraith و Dawn همگی بخشی از همین خانواده نام‌گذاری هستند.

Spectre نیز به معنای چیزی شبیه «شبح» یا «روح» است.

و شاید برای یک رولزرویس برقی، نام مناسبی باشد.

خودرویی بزرگ که تقریباً بی‌صدا حرکت می‌کند، اما در چند ثانیه به سرعت بسیار بالایی می‌رسد.

یک شبح نیم میلیون دلاری!

برقی شدن رولزرویس فقط درباره Spectre نیست

یک نکته مهم وجود دارد.

رولزرویس قرار نیست Spectre را به‌عنوان یک پروژه فرعی در گوشه‌ای از سبد محصولاتش نگه دارد.

این شرکت اعلام کرده بود که تا پایان دهه جاری میلادی تمام محصولاتش تمام‌برقی خواهند شد.

به عبارت دیگر، Spectre فقط یک تجربه آزمایشی نبود.

قرار بود آغاز یک تغییر بزرگ باشد.

بعد از Spectre نیز نسخه‌های برقی از خانواده‌های دیگر رولزرویس وارد برنامه شدند.

این تصمیم نشان می‌دهد که رولزرویس آینده خود را در کنار موتورهای احتراقی تعریف نکرده است.

آینده این برند، الکتریکی است.

آیا مشتری رولزرویس واقعاً خودروی برقی می‌خواهد؟

خریدار یک خودروی لوکس نیم میلیون دلاری  الزاماً به دنبال صرفه‌جویی در هزینه سوخت نیست.

او شاید بتواند یک خودروی بنزینی را با هزینه سوخت بسیار بالا استفاده کند و اصلاً برایش مسئله مهمی نباشد.

پس چرا باید برقی بخرد؟

پاسخ در تجربه است.

یک خودروی برقی می‌تواند:

  • بسیار آرام باشد
  • شتاب بسیار نرم و فوری داشته باشد
  • لرزش بسیار کمی ایجاد کند
  • در ترافیک رانندگی روانی داشته باشد
  • امکان طراحی متفاوت کابین و قوای محرکه را فراهم کند

و این دقیقاً همان چیزهایی است که مشتری رولزرویس انتظار دارد.

در واقع، ممکن است یک مشتری رولزرویس اصلاً به «برقی بودن» خودرو علاقه خاصی نداشته باشد.

اما وقتی متوجه شود خودرو آرام‌تر، نرم‌تر و بی‌دردسرتر شده، احتمالاً به این تغییر علاقه‌مند می‌شود.

یک تناقض جالب: رولزرویس و آینده‌ای که از آن فرار نمی‌کند

رولزرویس یکی از برندهایی است که بیش از هر چیز با سنت شناخته می‌شود. Ghost, Phantum,…

صدای موتورهای بزرگ.

چرم، چوب، فلز و دست‌ساز بودن.

اما سنت لزوماً به معنای مقاومت در برابر فناوری جدید نیست.

گاهی حفظ یک فلسفه قدیمی، نیازمند استفاده از فناوری جدید است.

رولزرویس همیشه می‌خواسته خودروهایش آرام، نرم، قدرتمند و متفاوت باشند.

موتور الکتریکی می‌تواند بسیاری از این ویژگی‌ها را بهتر از موتور احتراقی ارائه کند.

بنابراین سؤال واقعی شاید این نباشد که:

«چرا رولزرویس برقی شد؟»

بلکه شاید باید بپرسیم:

«چرا رولزرویس زودتر برقی نشد؟»

و شاید این مهم‌ترین نکته باشد

خودروهای برقی معمولاً با یک تصویر مشخص شناخته می‌شوند:

صرفه‌جویی

مصرف پایین

آلایندگی کمتر

رفت‌وآمد شهری

اما Spectre نشان می‌دهد که آینده خودروهای برقی فقط به این موارد محدود نمی‌شود.

یک خودروی برقی می‌تواند یک هاچ‌بک شهری ارزان باشد.

می‌تواند یک کراس‌اوور خانوادگی باشد.

می‌تواند یک وانت عظیم مثل هامر باشد.

و می‌تواند یک رولزرویس چندصد هزار دلاری باشد.

این شاید جذاب‌ترین بخش ماجرای برقی شدن صنعت خودرو باشد:

برق دیگر یک «کلاس خودرو» نیست؛ تبدیل به یک فناوری برای تقریباً همه کلاس‌های خودرو شده است.

و اگر حتی رولزرویس هم پذیرفته که آینده‌اش برقی است، احتمالاً باید پذیرفت که دوران خودروهای الکتریکی دیگر یک موج زودگذر نیست.

این موج، به بالاترین طبقه صنعت خودرو هم رسیده است…

Picture of هومن کاسبان

هومن کاسبان

طراح و نگارنده

سایر مطالب

آیا خودروهای برقی می‌توانند برق خانه را تأمین کنند؟

چرا زمستان برد خودروهای برقی را کم می‌کند؟

آیا می‌شود یک خودروی برقی را با پنل خورشیدی روی سقفش شارژ کرد؟

آیا واقعاً می‌شود با ترمز گرفتن، باتری خودرو را شارژ کرد؟

چرا بعضی‌ها داخل خودروهای برقی زودتر حالت تهوع می‌گیرند؟

از پورشه به پورشه؛ آیا باتری خودروهای برقی واقعاً می‌تواند دوباره متولد شود؟

بستن